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我们的观点:(一)从“人便其行,货畅其流”到“人享其行,货优其流”,高品质交通服务是交通强国建设的目标。《交通强国纲要》明确提出要“构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务,建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国”,其核心就是要提供高品质的交通运输服务。因此,未来中国交通的基础设施升级、交通装备技术创新、运输服务精细运营都将迎来广阔发展机遇。如《纲要》提出“到2035年,基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)”,这意味着从公众出行角度来看,城市交通网、高铁网、高速公路网、航空网等基础设施具有持续完善的潜力,运输服务产品的差异化、多元化需求将更加丰富;从货物运输角度来看,全球、区域物流网络体系构建将迎来全新机遇。建议持续跟踪和把握现代综合交通体系基础设施建设、创新交通装备产业链发展、消费交通服务升级、全球物流体系构建带来的投资机会。

曹宇表示,疫情发生以来,银行保险机构迅速行动,认真做好疫情防控金融服务保障各项工作。据不完全统计,截至1月31日,全国银行保险机构以及行业协会累计捐款达14亿元。保险机构向疫情防控一线人员捐赠保险保障,风险保障总额超万亿元。同时落实特事特办,保证应急资金划转通畅,为防疫专用款项划拨等业务提供有力保障。对受疫情影响造成困难的企业和个人,灵活调整信贷还款安排,合理延后还款期限等。

图为中证500EYBY指标超越正常运行区间表明吸引力极大五是长线资金持续进场。整个2018年,北上资金坚定买入A股,陆股通年内累计净买入2892亿元,目前北上资金持股累计超过6300亿元。同时,内陆机构持续借道指数型ETF基金抄底A股。图为500和创业板ETF基金份额大幅增长

四是交易规模和对跨境资金流动的影响不同。当前沪港通下,跨境交易总规模已没有上限,仅保留每日额度控制,上交所577只股票,港交所325只股票为可交易的标的,南北向日均交易金额合计超过300亿元人民币,对市场和跨境资金具有较大影响。沪伦通的规模则由有多少公司愿意到对方市场发行或上市存托凭证决定,标的数量相对有限。因此,跨境资金规模、成交量、总体规模以及对市场的影响均远远小于沪港通。

与此同时,信息技术发展正深刻改变着普惠金融的发展方式。报告显示,电子支付发展迅速,使用普及率较高。2017年全国使用电子支付的成年人比例为76.9%,农村地区60%以上的成年人使用过电子支付。另外,2017年全国平均有45.97%的成年人购买过投资理财产品,农村地区这一比例为32.79%。

美联储官员最近几个月一直表示,即便不利迹象增多,他们依然认为经济前景从根本上看是稳健的。在经济增长势头良好之际可能阻止他们加息的因素是,通胀率继续低于其2%的目标。而且,价格压力已经在减弱。达拉斯联储主席卡普兰(Robert Kaplan)上周四与《华尔街日报》的读者举行电话会议时表示,考虑到最近的经济状况,他对今年经济增长的信心略微增强。

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